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    收费工具追求的是单点利润。

    基础设施追求的却是无孔不入的覆盖率和渗透率。

    前者像卖票，后者像修路。

    卖票的人，巴不得每张票都能卖出天价。

    而修路的人，只求路上的车越多越好，好在沿途的服务区、物流枢纽、商圈、广告甚至数据流转里，把钱千百倍地赚回来。

    夏冬的声音平稳地继续着：“既然定性为入口，那么最优解就是尽最大可能把它敞开，面向所有的用户。”

    “给用户设置的门槛越低，对我们整个大盘的盈利就越有利。”

    成聪武其实已经隐约猜到了他接下来的话。

    但当那个词真正砸下来时，他心里还是不可抑制地重重震了一下。

    “所以，如果由我来操盘地图软件，我会把产品本身做得非常便宜。”

    夏冬目光灼灼地看着成聪武。

    “甚至在未来的某一天，彻底免费，也完全不是没有可能。”

    偌大的会议室里，陷入了落针可闻的死寂。

    正在低头记录的一鸣，笔尖猛地顿在了纸上。

    周远的眼神瞬间变得深邃起来。

    成聪武脸上的表情，终于出现了一些情绪的波动。

    倒算不上失态。

    但眼底闪过的那一抹错愕，确实再难完全遮掩住。

    免费？

    在2010年当下的中国地图行业里，这两个字听起来简直就像是天方夜谭，充满了反常识的荒谬感。

    测绘车出去采集数据要钱。

    复杂的道路更新要钱。

    庞大的服务器集群要钱。

    维护严苛的资质要钱。

    养活一整个技术研发团队更要钱。

    还有商务拓展、客户维护、车载前装合作、海量的POI点位更新，这中间哪一个环节不是在烧真金白银？

    这可不是在网上随手丢个表情包，上下嘴唇一碰说免费就能免费的。

    地图公司说到底是要吃饭的，不是搞用爱发电的慈善组织。

    退一万步说，就算是慈善组织也得先有人来捐款呢。

    成聪武的喉结动了动，下意识地就想开口反驳。

    但话到了嘴边，却又硬生生地咽了回去。
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